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Anhalteweg und Bremsverzögerung#

→ Behelf: Anhalteweg · Behelf: Vermeidbarkeit

Grundformeln#

Reaktionsweg $s_r = v \cdot t_r$

Bremsweg $s_b = \dfrac{v^2}{2a}$

Anhalteweg $s = s_r + s_b$

Die Bremse baut ihre Wirkung nicht schlagartig auf: Während der Bremsschwellzeit $t_s$ steigt die Verzögerung von null auf $a$. Der Weg ab Bremsbeginn beträgt dann $s_b = v\,t_s - \dfrac{a\,t_s^2}{6} + \dfrac{v_1^2}{2a}$ mit $v_1 = v - \dfrac{a\,t_s}{2}$; die Schwellphase kostet gegenüber sofortiger Vollbremsung rund $v \cdot t_s/2$ an Weg. Mit $t_s = 0$ geht die Formel in $v^2/2a$ über.

Restgeschwindigkeit nach der Bremsstrecke $d$: $v_{rest} = \sqrt{v^2 - 2 a d}$

Dabei ist $v$ in m/s einzusetzen ($v_{km/h} / 3{,}6$), $t_r$ die Reaktionszeit in Sekunden und $a$ die Bremsverzögerung in m/s². Steigung und Gefälle wirken über $a_{eff} = a + g \cdot \frac{p}{100}$ (Steigung positiv, Gefälle negativ), mit $g = 9{,}81$ m/s².

Behelf: Anhalteweg#

Das Diagramm zeigt beide Wege über der Geschwindigkeit: blau der Weg ab Bremsbeginn, rot der Anhalteweg. Der senkrechte Abstand zwischen den Kurven ist der Reaktionsweg, er wächst linear; der Bremsweg wächst quadratisch. Die strichlierten Linien markieren die eingestellte Geschwindigkeit auf beiden Kurven.

Behelf: Vermeidbarkeit#

Die Frage lautet meist nicht „wie lang war der Anhalteweg", sondern: Wäre bei zulässiger Geschwindigkeit noch rechtzeitig angehalten worden — und mit welcher Restgeschwindigkeit wäre es sonst zum Anstoß gekommen? Einzugeben ist die Entfernung zwischen Reaktionsaufforderung und Kollisionsort.

Der Behelf prüft allein die räumliche Vermeidbarkeit. Die zeitliche Vermeidbarkeit — der Langsamere hätte die Konfliktstelle vor dem Eintreffen des Anderen passiert — ist damit nicht erfasst.

Richtwerte Bremsverzögerung#

Richtwerte Reaktionszeit#

Beides sind Bandbreiten aus der Unfallrekonstruktion, keine verbindlichen Rechengrößen. Maßgeblich bleibt der im Verfahren erhobene Wert des Sachverständigen; der Behelf dient dazu, dessen Ergebnis nachzuvollziehen und Varianten durchzuspielen.

Verwandt: HWS-Distorsion für die Verletzungsfolgen des Auffahrunfalls, Kurvengrenzgeschwindigkeit für die Grenze der Fahrdynamik und Schmerzperioden für die Bemessung.

Benützungsentgelt bei Rückabwicklung#

→ Behelf: Benützungsentgelt · Behelf: Gesamtlaufleistung im Vergleich · Behelf: Rückzahlung mit Zinsen

Rechtssatz#

Wird ein Kfz-Kaufvertrag rückabgewickelt — Wandlung, Irrtum, Rücktritt, Schadenersatz —, behält der Käufer den Gebrauchsnutzen der bis dahin gefahrenen Kilometer. Dieser Nutzen ist dem Verkäufer als Benützungsentgelt abzugelten und vom zurückzuzahlenden Kaufpreis abzuziehen.

Der Gebrauchsnutzen des Käufers eines Kfz, der die Rückabwicklung nicht zu vertreten hat, ist grundsätzlich in Abhängigkeit von den gefahrenen Kilometern linear zu berechnen. Er ist ausgehend vom Kaufpreis anhand eines Vergleichs zwischen tatsächlichem Gebrauch (gefahrene Kilometer) und voraussichtlicher Gesamtnutzungsdauer (erwartete Gesamtlaufleistung bei Neufahrzeugen und erwartete Restlaufleistung bei Gebrauchtwagen) zu bestimmen.

RS0134263 zu § 1435 ABGB, begründet mit 10 Ob 2/23a vom 21. Februar 2023, seither in mehr als dreißig Entscheidungen fortgeschrieben (3 Ob 188/24d vom 24. Juni 2025; jüngster Anwendungsfall 3 Ob 122/26a vom 20. Juli 2026).

Maßgeblich ist der Durchschnitt, nicht das konkrete Fahrverhalten:

Für die lineare Berechnungsmethode des Benützungsentgelts für einen Pkw im Rahmen des Vorteilsausgleichs ist auf die unter gewöhnlichen Umständen zu erzielende durchschnittliche Gesamtlaufleistung des Fahrzeugs abzustellen. Der gezogene Gebrauchsvorteil pro gefahrenem Kilometer wird also unabhängig davon bemessen, ob der konkrete Nutzer eine schonende oder beanspruchende Fahrweise an den Tag gelegt hat.

RS0134941 zu §§ 1295, 1304 ABGB (4 Ob 163/23h, 22. Oktober 2024; ebenso schon 2 Ob 82/23g, 2 Ob 108/23f, 8 Ob 42/23v, 8 Ob 76/23v). Das Vorbringen, der Käufer sei besonders schonend gefahren, geht daher ins Leere — und umgekehrt ebenso.

Die Formel gilt nicht nur gegenüber dem Verkäufer, sondern auch beim Vorteilsausgleich gegenüber dem Motorhersteller (§ 874, § 1295 Abs 2 ABGB; 5 Ob 178/24y, 4 Ob 66/24w).

Formel#

Neufahrzeug:

$B = KP \cdot \dfrac{km_{gefahren}}{L_{gesamt}}$

Gebrauchtwagen — an die Stelle der Gesamtlaufleistung tritt die Restlaufleistung im Zeitpunkt des Kaufes:

$B = KP \cdot \dfrac{km_{gefahren}}{L_{gesamt} - km_{Kauf}}$

$KP$ ist der vereinbarte Bruttokaufpreis, $km_{gefahren}$ die Differenz der Kilometerstände zwischen Übergabe und Rückgabe. Rückzuzahlen ist $KP - B$.

Je 1000 gefahrene Kilometer entspricht das einem Anteil von $\dfrac{1000}{L_{rest}}$ des Kaufpreises — bei 250.000 km also 0,40 %.

Behelf: Benützungsentgelt#

Beurteilungszeitpunkt und § 273 ZPO#

Gezählt werden die Kilometer bis zum Schluss der mündlichen Streitverhandlung (§ 193 ZPO), nicht bis zur Klagseinbringung. Wer während des Verfahrens weiterfährt, erhöht sein Benützungsentgelt. Die stehende Formulierung des OGH lautet: „ausgehend davon, dass der Kläger das Fahrzeug auch nach Geltendmachung der Wandlung weiter nutzte und bis zum Beurteilungszeitpunkt (§ 193 ZPO) damit … km zurücklegte" (10 Ob 2/23a, 2 Ob 241/22p, 3 Ob 140/22t, 2 Ob 108/23f und weitere).

Lässt sich die Gesamtlaufleistung nicht feststellen, ist das Entgelt nach § 273 ZPO auszumessen (6 Ob 76/23d: 18.155 €; 6 Ob 81/23i: 13.635 €). Das OLG Graz zog dafür den von mehreren Sachverständigen für Fahrzeuge zwischen 120 und 180 kW angenommenen Durchschnitt von 300.000 km heran (6 R 83/25k).

Überschreitet der Kilometerstand die Prognose, wächst das Entgelt nicht unbegrenzt: In 1 Ob 74/25a hatte das Fahrzeug die erwartete Gesamtlaufleistung von 250.000 km um über 185.000 km überschritten; der OGH billigte, dass die Vorinstanzen dem Kläger nach § 273 ZPO noch 2.000 € beließen, statt das Entgelt rechnerisch über den Kaufpreis hinaus wachsen zu lassen.

Was die Formel nicht erfasst#

• Wertverlust. Der bloße Wertverlust des Fahrzeugs geht nicht zu Lasten des Käufers. Wer eine Wertminderung durch Beschädigung geltend macht, muss sie gesondert als Schadenersatz behaupten und beweisen; über das Benützungsentgelt ist sie nicht abzugelten (2 Ob 241/22p).
• Unterdurchschnittliche Nutzung. Nicht gefahrene Kilometer sind nicht zu zahlen. Ein niedriger Kilometerstand darf nicht zum Anlass genommen werden, statt der Kilometer die Besitzdauer abzurechnen.
• Standzeiten in der Werkstätte mindern die gefahrene Strecke ohnehin und können daneben eigene Ansprüche begründen.

Abgrenzung zur älteren Judikatur#

Vor der Wende zur linearen Methode wurde teils nach der Differenzmethode gerechnet: ersparter Aufwand für ein Ersatzfahrzeug, ermittelt aus dem Wertverlust zwischen Kauf und Rückgabe (4 Ob 21/21y; davor 8 Ob 74/13k — abzuziehen sind die tatsächlich ersparten Kosten eines Ersatzfahrzeugs, nicht der Wertverlust als solcher). Die lineare Methode hat sich mit RS0134263 durchgesetzt; die Differenzmethode kann in Sonderlagen weiterhin ein Kontrollergebnis liefern.

Bei Elektrofahrzeugen tritt die Lebensdauer der Antriebsbatterie — Ladezyklen und Alterung — an die Stelle der Motorlaufleistung. Das ist in der Literatur vertreten, aber noch nicht in einem eigenen Rechtssatz abgesichert. In 3 Ob 188/24d — soweit ersichtlich der erste Elektrofall — hat der OGH die lineare Methode unverändert angewandt und die für Verbrenner übliche Gesamtlaufleistung von 250.000 km zugrunde gelegt.

Erwartete Gesamtlaufleistung#

Der einzige wirklich strittige Wert der Formel, und Tatfrage: Sie ist vom Sachverständigen festzustellen, nicht aus einer Tabelle abzulesen. Der Verkäufer setzt sie niedrig an — das erhöht sein Entgelt —, der Käufer hoch.

Die Auswertung der Justiz-Volltextsuche des RIS zum Wort Gesamtlaufleistung (90 Entscheidungstexte, davon 54 des OGH; Stand 31. August 2026) ergibt ein deutliches Bild: 250.000 km ist der Regelwert, 300.000 km der zweithäufigste. Werte darüber sind Einzelfälle, Werte darunter kommen als allgemeine Prognose praktisch nicht vor.

Laufleistungen in Entscheidungen des OGH#

Berufungsgerichte#

• 250.000 km — OLG Innsbruck 4 R 7/25y und 4 R 150/25b (Coupé, 3,0 l Sechszylinder-Diesel, 180 kW, EZ 11.09.2013), 1 R 181/24p, 1 R 52/25v; OLG Graz 3 R 69/25d (VW EA 288, 1.968 ccm, 110 kW, Euro 6), 3 R 118/25k, 5 R 103/25v (2.287 ccm, 96 kW/131 PS, Vierzylinder-Turbodiesel); OLG Wien 1 R 27/25k (2 l Diesel, 103 kW/140 PS, Übergabe 19.03.2013); OLG Linz 4 R 21/25y (2,0 l Vierzylinder-Diesel, 110 kW, Euro 6), 1 R 61/25h (Neuwagen, 2,0 l Diesel, 103 kW/140 PS, Euro 5b)
• 250.000 bis 300.000 km — OLG Graz 2 R 67/25b, 3 R 43/26g
• 300.000 km — OLG Innsbruck 5 R 57/24g; OLG Linz 2 R 12/25k; OLG Wien 11 R 82/25x (als maximale durchschnittliche Laufleistung); OLG Graz 6 R 83/25k (Fahrzeuge von 120 bis 180 kW, § 273 ZPO)
• 310.000 km — OLG Wien 33 R 130/24s (1,6 l Diesel, 77 kW/105 PS)
• 350.000 km — OLG Linz 6 R 132/25m
• 160.000 km laut Sachverständigem — OLG Wien 11 R 162/24k (Gebrauchtwagen mit 25.140 km, Diesel 88 kW, Euro 5) — die Beklagte hatte zuvor 300.000 km außer Streit gestellt und dieses Vorbringen ohne Begründung auf 250.000 km berichtigt

Die Leistungsangaben zeigen, dass die Prognose auch innerhalb der Berufungsgerichte nicht an der Motorisierung hängt: Das Fahrzeug mit 180 kW in 4 R 7/25y wurde mit 250.000 km bewertet, während 6 R 83/25k für dieselbe Leistungsklasse 300.000 km ansetzt.

Der Ausreißer nach unten ist 9 Ob 67/24d: Dort wurde für einen Gebrauchtwagen mit einer Gesamtlaufleistung von nur 94.380 km gerechnet — bei 15.900 € Kaufpreis und 63.700 gefahrenen Kilometern ergab das 10.731,40 € Entgelt. Wie tief die Prognose ausfallen kann, ist ebenfalls Frage des Einzelfalls.

Anhaltswerte je Klasse#

Eine nach Fahrzeugklassen gestaffelte Tabelle gibt es in der österreichischen Judikatur nicht. Die folgenden Werte stammen aus der deutschen Praxis, die in Schritten zu 50.000 km zwischen 150.000 und 300.000 km staffelt; der BGH bestätigte 250.000 km als Wert innerhalb der Bandbreite und lehnte 300.000 km als nicht zwingend ab (VI ZR 480/19). Sie taugen zur Plausibilitätskontrolle eines Gutachtens, nicht als Ersatz für die Feststellung.

Belegte deutsche Einzelfälle: VW Sharan 2.0 TDI 300.000 km (BGH VI ZR 252/19), VW Touran EA 189 300.000 km (OLG Köln 18 U 60/19), Seat Altea 2.0 TDI 250.000 km (OLG Köln 4 U 235/19), Skoda Octavia EA 189 250.000 km (OLG Koblenz 12 U 1052/19).

Behelf: Gesamtlaufleistung im Vergleich#

Zeigt, wie viel die strittige Prognose wert ist. Dieselbe Sachlage, gerechnet über die gebräuchlichen Ansätze.

Rechenbeispiel#

Neuwagen, Kaufpreis 42.270,94 €, erwartete Gesamtlaufleistung 250.000 km, bis zur Rückgabe 119.495 km gefahren:

$B = 42270{,}94 \cdot \dfrac{119495}{250000} = 20.204{,}66$ €

Zurückzuzahlen sind 22.066,28 €. Hätte der Verkäufer 150.000 km durchgesetzt, wären es 33.674,44 € Entgelt und nur 8.596,50 € Rückzahlung gewesen — die Prognose allein entscheidet hier über 13.469,78 €.

Behelf: Rückzahlung mit Zinsen#

Neben dem Kaufpreis abzüglich Benützungsentgelt stehen dem Käufer Zinsen für das gebundene Kapital zu — gesetzlich 4 % nach § 1000 Abs 1 ABGB, im beiderseitigen Unternehmergeschäft nach § 456 UGB höher. Ob die Zinsen vom vollen Kaufpreis oder nur vom Rückzahlungsbetrag laufen, ist strittig; der Behelf weist beides aus. Berechnet mit einfachen Zinsen, taggenau auf 365 Tage — zur Zinseszinsrechnung siehe Zinsen, Barwert und Annuitäten, zu den Fristen Kalenderrechnung und Fristen.

Prüfschritte im Verfahren#

1. Kaufpreis brutto und Übergabedatum aus dem Kaufvertrag, nicht aus der Rechnung des Händlers.
2. Kilometerstand bei Übergabe und bei Rückgabe — bei Gebrauchtwagen ist der Stand bei Übergabe die entscheidende Größe, weil er die Restlaufleistung bestimmt.
3. Erwartete Gesamtlaufleistung für den konkreten Typ. Sachverständigenfrage, nicht Rechtsfrage. Der Standardwert 250.000 km ist zu begründen, nicht vorauszusetzen.
4. Standzeiten in der Werkstätte, Ersatzfahrzeug, sonstige Aufwendungen gesondert erheben.
5. Wertminderung durch Beschädigung nur auf gesondertes Vorbringen und mit eigenem Beweisanbot.

Quellen: RIS RS0134263 · RIS RS0134941 · RIS-Volltextsuche Gesamtlaufleistung

Kurvengrenzgeschwindigkeit#

→ Behelf: Grenzgeschwindigkeit · Behelf: Kurvenradius aus einer Skizze · Behelf: Kippgrenze

Grundformeln#

Grenzgeschwindigkeit ohne Querneigung: $v_{max} = \sqrt{\mu \cdot g \cdot r}$

Mit Querneigung $\alpha$: $v_{max} = \sqrt{g \cdot r \cdot \dfrac{\mu + \tan\alpha}{1 - \mu \tan\alpha}}$

Querbeschleunigung bei gefahrener Geschwindigkeit: $a_q = \dfrac{v^2}{r}$

Kippgrenze: $v_{kipp} = \sqrt{g \cdot r \cdot \dfrac{s}{2h}}$ mit Spurweite $s$ und Schwerpunkthöhe $h$

Kurvenradius aus Sehne $c$ und Pfeilhöhe $p$: $r = \dfrac{c^2}{8p} + \dfrac{p}{2}$

Ist $\frac{s}{2h} > \mu$, rutscht das Fahrzeug, bevor es kippt — der Normalfall beim Pkw. Umgekehrt beim hoch beladenen Lkw.

Behelf: Grenzgeschwindigkeit#

Querkraftbeiwerte#

Der Querkraftbeiwert entspricht größenordnungsmäßig dem Längskraftbeiwert der Bremsung, siehe Anhalteweg und Bremsverzögerung.

Querbeschleunigung und Fahrverhalten#

Querneigung typischer Straßen#

Die Werte sind Größenordnungen. Im Verfahren ist die Neigung der konkreten Stelle zu erheben — sie geht mit vollem Gewicht in die Grenzgeschwindigkeit ein.

Anhaltswerte für Kurvenradien#

Behelf: Kurvenradius aus einer Skizze#

Aus Lageplan, Luftbild oder Unfallskizze: eine Sehne durch den Kurvenbogen legen, ihre Länge $c$ messen und den größten Abstand $p$ zwischen Sehne und Bogen. Daraus folgt der Radius.

Der Behelf setzt voraus, dass die Kurve einem Kreisbogen angenähert ist, der Radius über die gemessene Sehne also konstant bleibt. Bei Klothoiden¹ in der Ein- und Ausfahrt, bei Korbbögen² oder bei einer Folge aus Geraden und Bögen liefert er nur einen mittleren Ersatzradius — dann die Sehne kurz halten und genau über die kritische Stelle legen.

Die übrigen Maße des Kreisabschnitts — Bogenlänge, Fläche, Zentriwinkel — stehen unter Flächenformeln (Planimetrie); dort heißt die Sehne $s$ und die Pfeilhöhe $h$.

Anhaltswerte Spurweite und Schwerpunkthöhe#

Alle Werte sind Anhaltspunkte der Fahrdynamik. Maßgeblich bleibt das Gutachten im konkreten Verfahren.

Behelf: Kippgrenze#

Für hoch aufgebaute oder hoch beladene Fahrzeuge — Kleintransporter, Lkw, Anhänger mit verrutschter Ladung.

Verwandt: Anhalteweg und Bremsverzögerung für den Weg bis zum Stillstand und HWS-Distorsion für die Verletzungsfolgen des Anstoßes.

Sicht, Licht und Dämmerung#

→ Behelf: Fahren auf Sicht · Behelf: Sonnenstand und Dämmerung

Erkennbarkeitsentfernungen bei Nacht#

Die Spanne ist groß, weil Kontrast, Blickzuwendung und Erwartungshaltung mitwirken. Der untere Wert gilt für einen nicht auf das Hindernis vorbereiteten Lenker.

Ausleuchtung durch die Fahrzeugbeleuchtung#

Der entscheidende Punkt: Die Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts endet regelmäßig vor dem Anhalteweg bei höherer Geschwindigkeit — siehe den Behelf weiter unten und Anhalteweg und Bremsverzögerung.

Behelf: Fahren auf Sicht#

Welche Geschwindigkeit erlaubt es, innerhalb der überblickbaren Strecke anzuhalten? Umkehrung des Anhaltewegs: aus $s = v t_r + \frac{v^2}{2a}$ folgt $v = -a t_r + \sqrt{(a t_r)^2 + 2 a s}$.

Dämmerungsphasen#

Behelf: Sonnenstand und Dämmerung#

Sonnenauf- und -untergang, Dämmerungsende sowie Höhe und Azimut der Sonne zu einem Zeitpunkt. Azimut von Norden im Uhrzeigersinn: 0° Nord, 90° Ost, 180° Süd, 270° West. Die Fahrtrichtung im selben Maß eingeben, dann wird der Blendwinkel ausgewiesen.

Die Auswahl eines Vorgabeortes trägt dessen Koordinaten in die Felder Breite und Länge ein, sodass die Rechnung nachvollziehbar bleibt. Das Schema unter der Ausgabe zeigt dieselbe Lage als Blickfeld: Der Kreis umfasst 120° — 60° in jede Richtung um die eingegebene Fahrtrichtung —, die waagrechte Linie ist der Horizont, die rot getönte Fläche der Bereich, in dem geblendet wird (Sonnenhöhe unter 10°, bis 20° seitlich). Steht die Sonne unter dem Horizont, erscheint sie als bloßer Umriss; liegt sie außerhalb des Blickfeldes, grau am Rand mit einem Pfeil in ihre Richtung. Die Zahlen an den Enden der Horizontlinie sind die Azimutwerte der Blickfeldränder. Wer die Koordinaten überschreibt — etwa mit denen der Unfallstelle aus dem Lageplan —, rechnet für diesen Punkt; die Ortswahl springt dann auf eigene Koordinaten.

Die Zeiten gelten für die eingestellte Zeitzone des Rechners und sind Mitteleuropäische Zeit beziehungsweise Sommerzeit. Der Algorithmus arbeitet mit einer Genauigkeit von etwa einer Minute; Verdeckung durch Gelände oder Bebauung ist darin nicht enthalten. Wo es auf die Minute ankommt, bleibt die Auskunft der GeoSphere Austria die belastbare Grundlage.

Beleuchtungsstärken#

Blendung und Adaptation#

Sonnenblendung ist praktisch erheblich, wenn die Sonne unter etwa 10° steht und ihr Azimut weniger als etwa 20° von der Fahrtrichtung abweicht. Der Behelf unten gibt beide Werte aus.